논문 B는 전동 휠체어 24V 시스템에 쓰이는 세 가지 화학 — 밀봉 납산, 니켈-금속수소, 리튬이온 — 을 비교하고 주행 거리 기반 용량 계산을 수행하며 견인 전류를 날마다 견디는 데 필요한 팩 구조를 명시합니다.
SLA는 가격 리더로 남아 있습니다: 단순하고 관대하며 재활용 가능하지만 무겁고, 300–500 사이클 수명은 매일의 깊은 방전에서 무너지며 부하 시 전압 강하가 언덕에서 연료 게이지를 비관적으로 만듭니다. 리튬이온(흔히 7S 24V 구성, 예: 15–30A 연속 정격의 8.8–20Ah 팩)은 가볍고 500–1000회 이상 사이클에 도달하지만 각 셀을 관리하는 BMS와 신중한 여행 규정 준수가 필요합니다. NiMH는 중간에 있습니다: 80%까지 약 500 사이클, 중금속 카드뮴 없음, 본질적으로 더 안전한 수계 화학, 고율 내성과 SLA보다 뚜렷하게 가벼운 무게 — 간단한 -ΔV 충전으로 셀별 의무적 능동 관리가 없습니다. 리튬 공급망의 복잡성을 받아들이지 않고 SLA 시대의 의자를 업그레이드하는 OEM에게 NiMH는 실용적인 단계입니다.
ISO 7176-4 에너지 수치에서 거꾸로 작업하십시오. 측정된 20Wh/km에서 25km를 목표로 하면 에너지 요구는 500Wh입니다. 24V에서 이는 20.8Ah 생값입니다. 사용 가능 방전 심도(장수명을 원하면 NiMH 약 0.85, SLA는 약 0.5만, 리튬 약 0.9), 수명 종료 경감 0.8, 언덕과 추위를 위한 실제 마진 0.85를 적용하면 NiMH 설계는 약 30Ah 근처가 되고, 사이클 수명에 맞춰 크기를 정한 SLA는 동일한 사용 가능 주행 거리를 내기 위해 훨씬 많은 공칭 암페어시 — 그리고 킬로그램 — 가 필요합니다. 이것이 화학과 용량을 독립적으로 고를 수 없는 이유입니다.
견인 팩은 전류를 위해 만들어집니다: 30–40A 과도에서 불균형을 막기 위해 내부 저항으로 매칭한 셀, 두껍게 용접한 니켈 도금 구리 모선, 차체 진동에 견디는 유연한 셀 간 연결, 그리고 기기 수준 부하가 아닌 연속 견인 전류에 맞춘 보호. 컨트롤러의 저전압 차단 지점에서의 전압 강하는 핵심 검증 항목입니다 — 언덕에서 차단까지 강하하는 팩은 에너지가 남아 있어도 사용자를 발이 묶이게 합니다.
NiMH 충전기는 -ΔV/온도 종단과 유지 전류를 갖춘 정전류를 사용해 야간 충전에 적합합니다; 모빌리티 팩은 모터 가까이에 있으므로 충전 온도를 감독해야 합니다. 항공 여행에서 예비(미장착) 리튬 팩은 와트시 한도(약 100Wh, 항공사 승인 시 최대 160Wh)를 받는 반면, 장착된 견인 배터리와 NiMH는 제한이 더 적습니다 — ISO 7176-21(EMC) 같은 표준과 GB/T 18029.25 같은 배터리/충전기 안전 요구와 함께 사용자 문서에 적어 둘 만한 실용적인 점입니다.
Weijiang Power는 휠체어와 모빌리티 OEM을 위해 고율 NiMH 셀과 24V 맞춤 견인 팩을 만듭니다: 저항 매칭 용접 셀, 진동에 강한 구조, NTC 보호와 IEC 62133-1/UN 38.3 문서. 주행 거리 목표, 모터 전류와 공간 제약을 보내주시면 암페어시가 아니라 킬로미터를 전달하는 팩의 크기를 정하겠습니다.
